文章導讀：后橋速比是汽車驅(qū)動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等于傳動軸的旋轉(zhuǎn)角速度與車橋半軸的旋轉(zhuǎn)角速度之比，也等于它們的轉(zhuǎn)速之比�？ㄜ嚨男旭偹俣�=發(fā)動機轉(zhuǎn)速/檔位速比/驅(qū)動橋速比*輪胎直徑，當卡車進入最高檔時，后橋速…
后橋速比是汽車驅(qū)動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等于傳動軸的旋轉(zhuǎn)角速度與車橋半軸的旋轉(zhuǎn)角速度之比，也等于它們的轉(zhuǎn)速之比。卡車的行駛速度=發(fā)動機轉(zhuǎn)速/檔位速比/驅(qū)動橋速比*輪胎直徑，當卡車進入最高檔時，后橋速比就決定了卡車的最高時速，后橋速比小的最高車速大但扭矩小，反之，車速小但扭矩輸出大。 單級減速和輪邊減速如何選擇?
要是增大后橋速比，單級主減速橋就需要更大的盆齒，卡車的離地間隙變小，通過性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對矛盾，在車輪半軸軸頭和車輪之間再加裝一個減速齒輪，主減速器盆齒直徑減小，車橋升高了，通過性提高，能適應各種復雜路況。
但是，輪減橋因為結(jié)構(gòu)更復雜，導致其自重大，機械效率低，能量損耗大，較費油，同時發(fā)熱量大使輪端溫度高，容易發(fā)生爆胎。
選擇后橋應根據(jù)具體的運輸需要：單減橋適合公路運輸，傳動效率高，并能減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車輛選用，輪減橋可以提高通過性，并輸出較大的扭矩。
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